Category: авиация

Ламповые солдаты свободы: бомбы-планеры программы Glomb

Как я уже отмечал ранее, главной проблемой в отношении американских управляшек является не дефицит информации - а ее избыток. Потребовались четыре (!) темы, только чтобы разобрать вопрос планирующих бомб. Следующим будет рассказ об управляемых бомбах, падающих вертикально, и есть у меня подозрение, что он тоже затянется на 3-4 темы. Enjoy!

Помимо планирующих бомб, подвешиваемых под бомбардировщиком, значительный интерес у американских военных вызывала также идея бомбы-планера, буксируемой за самолетом. Такая концепция имела определенные преимущества: во-первых, можно было не ограничивать размеры и вес планера посильными для внешней подвески бомбардировщика. Во-вторых, буксировать самостоятельно летящую бомбу могли и легкие – даже одномоторные! – бомбардировщики. К началу Второй Мировой Войны, военные США накопили уже солидный опыт, как в создании буксируемых планеров, так и в радиоуправлении (на летающих мишенях), и объединить их не составляло особого труда.



Дополнительным стимулом стало появление в 1942 году компактной телевизионной камеры фирмы RCA – достаточно легкой и надежной для установки на небольшой летательный аппарат. Военные США считали телевизионное командное наведение (при котором оператор видел изображение, передаваемое с телекамеры бомбы, и командами по радио наводил ее в цель) чрезвычайно перспективным. В отличие от обычного командного наведения, когда оператор отслеживал полет бомбы визуально, точность теленаведения только возрастала по мере приближения к цели.
Collapse )

О мифах стелс-технологии от коллеги YouROKer

Уважаемый коллега YouROKer разместил на Warhead замечательный материал с разбором популярных мифов о стелс-технологии:

https://warhead.su/2019/12/26/samolyotynevidimki-i-russkiy-vklad-7-mifov-o-stels



КРАЙНЕ рекомендую.

Авианосец "Жанна Д'Арк" (АИ)

Давненько я не писал альтернативных корабликов... и надо исправлять положение) Эта статья относится к моему "Миру адмирала де Вильяра", описывающему альтернативный ход Первой Мировой Войны (включая участие Италии на стороне Центральных Держав) и дальнейшую историю Франции и мира. "Субмарины неба", кстати, относятся к этому циклу.

Французский флот уделял значительное внимание развитию морской авиации еще до начала Великой Войны. Франция была родиной самой идеи гидросамолета; еще в 1910 году, Анри Фабер первым поднял в воздух свой “Hydravion”, а уже в 1911 году начались работы по переоборудованию в носитель гидросамолетов минного заградителя “Фудр”. К началу Великой Войны в 1914 году, французский флот обладал уже солидным опытом применения гидроавиации для разведки, и начал экспериментировать с использованием поплавковых самолетов для бомбардировки и сброса торпед.



Тем не менее, в ходе войны быстро стали очевидны недостатки гидроавиации – главным образом, ее полная зависимость от погодных условий. Претензии также вызывала недостаточная полезная нагрузка гидросамолетов, отягощенных весом своих поплавков.

Еще в 1913 году, под влиянием американских опытов, начались эксперименты по запуску колесных самолетов с платформы на носу “Фудра” и последующим возвращением на кормовую палубу корабля. С началом войны, эти работы временно приостановили, но после Битвы при Скарборо и последующего про-германского поворота Италии, де Вильяр решил, что “флоту необходимы все хорошие идеи, которые у нас есть”.
Collapse )

Загадка "Тик-Так-НЛО"

Совместная статья с коллегой YouROKer'ом для сайта Warhead. Направление несколько необычное: разбор и разоблачение популярного мифа. Но, в конце концов, я всегда любил "Скуби-Ду"...



Инцидент в Тихом океане

История самого нашумевшего за последнее время «контакта» с НЛО началась 14 ноября 2004 года в Тихом океане, в 150 километрах на юго-запад от Сан-Диего. Авианосец «Нимиц» и ракетный крейсер «Принстон» проводили там учения, готовя лётчиков к командировке в Персидский залив. В середине дня два F/A-18F «Супер Хорнет» — один с опытным экипажем, а второй с зелёными новичками, выполнявшими тренировочный полёт, — получили неожиданный приказ от руководителя учений с борта «Принстона»: прекратить манёвры и срочно отправиться в указанный квадрат.

Особое удивление у пилотов вызвало уточнение, есть ли у них на борту готовое к применению оружие. К счастью — или к сожалению, — самолёты оказались «пустыми».



Collapse )

Не прошло и семидесяти лет...

...Как кто-то все же изобрел практичную летающую платформу.



Французский спортсмен, предприниматель и изобретатель Франки Запата' (фр. Franky Zapata) продемонстрировал свой персональный летательный аппарат над Елисейскими Полями на параде в честь Дня Бастилии.

Collapse )

Беспроводные мушкетеры: управляемая авиабомба BHT-38

Уважаемые коллеги, как и обещал, я начинаю цикл статей об истории управляемого оружия Франции в годы Второй Мировой Войны. Сразу должен предупредить, что ввиду сложности с источниками, запутанности и противоречивости данных, информация по многим образцам носит в значительной степени спекулятивный характер.

Также должен предупредить, что ввиду определенных обстоятельств, выпуск статей может быть нерегулярным.

Enjoy!


В 1938 году, знаменитый французский авиаконструктор Морис Уриэль сформулировал концепцию управляемой планирующей авиабомбы. Сброшенная с самолета-носителя и наводимая по радио оператором, такая бомба могла бы поражать хорошо защищенные объекты – вроде мостов и железнодорожных станций – без необходимости самому бомбардировщику подставляться под огонь зениток.



Для французской авиации это имело особое значение: изрядно “засидевшись на старте”, она вступила в предвоенную гонку вооружений с большим опозданием. Новые скоростные бомбардировщики вроде LeO 45 и Amiot 354 поступали на вооружение в недостаточном количестве, чтобы быстро заменить угловатые “летающие Гранд-Отели” вроде Potez 540 и Bloch MB.200. В такой ситуации, планирующие бомбы представлялись хорошим выходом из положения, способным вернуть боевую ценность даже сравнительно старым бомбардировщикам.

Collapse )

Мой комментарий к «Сеанс магии с ее разоблачением: как в USS Stark попало две ракеты с одного…

Чрезвычайно интересный материал о создании Ираном в 1980-ых импровизированного - но вполне боеспособного! - дальнего самолета-ракетоносца на базе бизнес-джета Dassault Falcon-50 (YI-ALE).

Наводит на... интересные мысли, относительно возможности создания странами т.н. "второго мира" собственной стратегической авиации. Низколетящие крылатые ракеты средней и большой дальности сейчас производят многие страны, не входящие в клуб супердержав: Турция, Иран, Индия, Пакистан. Многие другие (например, Бразилия) ведут активные разработки собственного ракетного оружия.

В таком рассмотрении опыт "Сюзанны" вполне может быть использован для создания стратегических самолетов-ракетоносцев на базе пассажирских и транспортных самолетов.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Испытан авиационный оборонительный лазер SHiELD

Военно-Воздушные Силы США сообщили об успешном (наземном) испытании прототипа авиационого лазера SHiELD (англ. "Щит"). Полностью название лазера расшифровывается как Self-Protect High Energy Laser Demonstrator - "Демонстратор Высокоэнергетического Лазера Самообороны".



Программа SHiELD была инициирована в 2010-ых как разработка лазерных систем самообороны для самолетов. Конечной целью представляется создание компактного боевого лазера, мощностью около 10 киловатт, приспособленного к установке как на существующие, так и на перспективные самолеты, и способного поражать атакующие самолет УРВВ и ЗУР.

Основные аргументы в пользу концепции следующие:

* Использование оптоволоконных лазеров позволяет создавать сравнительно легкие и компактные системы высокой мощности, в том числе модульные (т.е. допускающие наращивание мощности объединением нескольких стандартных модулей).

* На большой высоте, прозрачность атмосферы значительно выше и условия для работы лазера гораздо благоприятнее.

* УРВВ и ЗУР априори уязвимы для лазерного излучения, так как подвергаются высоким нагрузкам и чувствительны даже к незначительным деформациям и повреждениям.

* Угрожающая самолету УРВВ или ЗУР априори подставляет под атаку свою головку самонаведения - которую невозможно адекватно защитить без утраты ею функциональности, и которая очень уязвима для облучения.

* Вопросы фильтрации ложных целей для оборонительного лазера не имеют значения.



Согласно имеющейся информации, лазер был испытан на полигое Уайт Сэндс 23 апреля. В ходе испытаний были успешно поражены несколько авиационных управляемых ракет, запущенных в направлении лазерной установки. Таким образом, первую стадию проектирования считают завершенной, и фирма "Локхид" (разработчик) приступает к следующей: созданию авиационной версии лазера.

Предполагается, что лазерная система, созданная в рамках SHiELD будет иметь вид подвесного контейнера с выдвижной лазерной турелью, монтируемого на стандартные точки подвески вооружений. Питание предполагается от внутренних аккумуляторов контейнера, с перезарядкой либо от турбогенератора, вращаемого набегающим потоком воздуха - либо от компактной газовой турбины, работающей на авиационном топливе (прямо от баков самолета). Поиск и сопровождение целей будет осуществляться сенсорной системой самолета-носителя, в комбинации с собственной оптикой лазера.

Основными носителями контейнерной системы должны стать самолеты "типов наследия" (англ. Legacy-types) - т.е. F-15, F-16 и F/A-18. Для этих постепенно устаревающих машин повышение защищенности представляется особенно желательным. Современные стелс-истребители, вроде F-22 и F-35, как предполагается, обладают достаточно высокой боевой устойчивостью и не нуждаются в активной лазерной защите (которая будет неминуемо повышать их ЭПР). Однако, предполагается, что перспективные истребители 6-го поколения, находящиеся сейчас в начальной стадии разработки, будут спроектированы так, чтобы включать лазерную систему обороны как часть конструкции.

ИМХО: оборонительные лазеры SHiELD могут оказаться значимым "изменением правил" в воздушной войне. Способность активно уничтожить - не просто обмануть или сбить с курса! - угрожающую самолету ракету, потенциально может повысить живучесть боевой авиации в разы, если не на порядки. В комбинации с современными системами РЭБ, понижением радиолокационной и инфракрасной заметности (а также потенциально использованием систем искусственного интеллекта для тактического управления самолетами в реальном времени), лазерные комплексы могут придать самолетам возможность "выдерживать" атаки неприятеля, отражая и уничтожая выпущенные в них ракеты. Это в определенной степени компенсирует внезапность воздушных атак, обеспечиваемую в настоящее время стелс-самолетами.

Вопросы альтернативной истории: Что, если бы не B-52?

Глубокоуважаемый коллега YouROKer проделал для сайта Warhead чрезвычайно интересное исследование: что было бы, если бы стратегический бомбардировщик B-52 "Стратофортресс" не поступил на вооружение? За десятилетия своей успешной службы, "пятьдесят вторые" стали едва ли не самым знаковым самолетом USAF, до такой степени, что представить вооруженные силы Америки без B-52 сейчас уже практически невозможно. Но в начале 1950-ых, когда B-52 только разрабатывался, его судьба вовсе не была предопределена, а сама мысль о том, что эта машина задержится на вооружении больше чем на десятилетие, казалась дикой...

Что было бы, если бы B-52 проиграл своему основному конкуренту - B-60 от "Convair"?



ИМХО, конечно, но YB-60 был красивее... - прим. Fonzeppelin.

Ссылка на оригинальный материал на сайте Warhead: Что, если? Американские ВВС без B-52

Collapse )